Der Ferrari Portofino bietet 600 PS erschwinglichen italienischen Spaß

Von Ryan Lewis

Ein gesundes geistiges und spirituelles Wohlbefinden ist relativ leicht zu pflegen. Wir haben das Geheimnis gefunden: Es ist ein Ferrari. Ein außergewöhnlich schneller. Eine, bei der Sie sich von Sorgen, Leiden und Sorgen reinigen lassen, mit frischen, frischen Luftströmen und dem Geheul eines turbogeladenen V-8. Treffen Sie den Portofino.

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Die Fahrt

Ferrari lud uns ein, die Beine des Portofino in der Region Apulien, in der „Ferse“ Italiens, zu strecken. Die Pugliese sind dafür bekannt, dass sie mit dem Rest Italiens nichts zu tun haben, am glücklichsten, wenn sie in ihrer eigenen idyllischen Umgebung alleine gelassen werden. Leider ist der Rest Italiens von den unglaublichen Meeresfrüchten der Region, die an der Adria gerungen wurden, eher fasziniert. Mit vier Stunden, die wir für zweispurige Country Twister verbringen mussten, fanden wir viele Möglichkeiten, um diese Maranello-Pferde auszupeitschen.

Sieh dir das an

Ferrari hat sich in der Vergangenheit mehr als ein subtiles Styling zu den legendären Fastback-Autos von Gran Tursimo gemacht, darunter dem 275 GTB 4 und dem 365 Daytona. Ferraris jetzt im Ruhestand befindliche Kalifornien und California T hatten ähnliche Vererbungen, aber der Portofino hat ein aggressiveres Verhalten, das durch die tiefe und eckige Formung der Seitenverkleidungen, der Frontverkleidung und der Kapuze zum Ausdruck kommt. Es ist erwähnenswert, dass jeder dieser schönen Abschnitte eine ganz besondere aerodynamische Funktion hat.

Dies ist eine große Verbesserung gegenüber dem Styling des Kalifornien, das selten einen Ferrari zum Keuchen brachte. Der Portofino sieht aus, als wäre er gerade zurückgezogen worden wie der Pfeil in einem Jägerbogen. Potenzielle Energie, die bettelt, um loszuwerden.

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Schauen Sie sich das nicht an

Wenn Sie Löcher im Ferrari-Stil suchen, müssen Sie ziemlich tief graben. Der komplett notwendige und geforderte hintere Stoßfänger und Diffusor zerbrechen die elegantesten und femininsten Linien des Autos. Es beherbergt jedoch den Auspuff des Autos und beschleunigt den Luftstrom unter dem Auto. Dies deutet durchaus darauf hin, dass das Heck des Autos fest zusammengefügt ist. Du kannst also Ferrari etwas locker machen.

Cockpit und Kabine

Die hervorragenden Ingenieure und Designer von Ferrari sind stets bemüht sicherzustellen, dass das Erscheinungsbild Ihres Fahrzeugs nur durch Ihre Vorstellungskraft mit dem Ferrari-Service "Tailor Made" eingeschränkt wird. Seien Sie jedoch darauf vorbereitet, Ihre Geldbörse zu öffnen. Breit. Diejenigen, die dies tun, werden mit der Auswahl von 28 Außenfarben und 15 Innenhäuten mit Optionen für Kontrastnähte und -muster mehr als zufrieden sein.

Der von uns getestete Portofino wurde in tiefem Metallic-Grau gekleidet und hat ein schwarzes Interieur. Diese subtilere Erscheinung passt perfekt zu einem Auto, von dem Ferrari überzeugt, dass es die Fähigkeiten Kaliforniens als Supertourer mit alltäglicher Vielseitigkeit übertrifft. Akribisch wird darauf geachtet, das Interieur sowohl als luxuriösen Cocoon als auch als funktionales Cockpit zu präsentieren.

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Mit Akzenten aus Kohlefaser und gebürstetem Metall ist dies sicherlich der komfortabelste Ferrari, den ich bisher verbracht habe. Die Aussicht auf längere Fahrtzeiten in einigen von Ferraris aggressiveren, stabilen Kollegen würde denjenigen, die an Rückenschmerzen leiden, anstrengend sein. Im Fall des Portofino bedeutet die Beachtung der Ergonomie, dass die optionalen 18-fach verstellbaren Sitze ausreichend Rückenlehne, ausfahrbare Oberschenkelstütze und Wärme bieten. (Es gibt keine Sitzkühlung, aber Sie können die Temperatur immer senken, indem Sie das Dach fallen lassen.)

Mit der zusammenklappbaren Rückbank können Sie zwei Skisätze im Kofferraum verstauen. Im zusammengeklappten Zustand stiehlt das Hardtop viel Laderaum. Wenn Sie IKEA treffen, bleiben Sie über den Tischen an den Frikadellen, aber Sie können sich für ein Wochenende in den Alpen ein paar Seesäcke oder Handgepäck besorgen ohne Probleme.

Zum Thema Lagerung gibt es leider nur einen (optionalen) Becherhalter für Sie Doppio EspressoIhr Passagier hat nur eine freie Hand, die er halten kann, wenn Sie die Kurven angreifen.

Mehr Bitte

Der dynamische Bereich des Portofino-Antriebsstrangs ist die höchst willkommene Leistung. Der reizvolle Doppelturbo-V-8 liefert 600 PS und ein Drehmoment von 560 lb-ft als mühelose Brise oder als Strom der Lokomotivbeschleunigung. Es ist das erste Mal, dass ein Ferrari mit einem "aktiven" Auspuff ausgestattet ist, bei dem die Ventile elektronisch auf mehr oder weniger Lärm eingestellt werden. Bei höheren Belastungen bellt der Auspuff beim Hochschalten und knistert beim Überfahren, wenn Sie vom Gas gehen, ein zufriedenstellendes Gegenmittel gegen zurückhaltende Pendeltöne.

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Ferraris Vertrauen in die Fähigkeit des Autos, die holprigen Landstraßen von Apulien zu bewältigen, Die überarbeitete Magnetfederung verfügt jetzt über Doppelspulendämpfer, um die Anpassung des Fahrzeugs an die unterschiedlichen Straßenzustände zu verbessern. Der optionale Komfortmodus wird durch Drücken der Lenkradtaste aktiviert. Mit ein paar weiteren Schlägen erhalten Sie zusätzliche Steifigkeit und sind dennoch bequem, wenn Sie im Sport-Modus mehr Druck ausüben möchten. Das Auto erhält auch die neue elektronische Servolenkung und das (elektronisch gesteuerte) elektronische Differential, die erstmals im sensationellen 812 Super Fast zu sehen sind. Die Summe dieser Elemente ist ein großer Tourenwagen mit einer bemerkenswerten Bandbreite an Fähigkeiten.

Weniger bitte

Es wird berichtet, dass der durchschnittliche kalifornische Besitzer sein Auto 150 Prozent mehr als die anderen Kunden von Ferrari einsetzt. Und obwohl es in Kalifornien sowohl beim Fahrverhalten als auch beim Komfort große Fortschritte gab, bleibt der Portofino immer noch ein wenig hinter den etablierten zurück. Der Portofino neigt dazu, bei niedrigen Geschwindigkeiten an den Getrieben zu hängen, was für manche häufig störend sein kann.

Die magnetische Dämpfung kämpfte auch gegen Hochfrequenz-Höcker und einige der größeren Dellen, auf die Sie stoßen, jedoch nur bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Die Dämpfung bei höheren Geschwindigkeiten war auf anspruchsvollen, mit Pocken markierten Straßen sehr gut.

Die Zukunft ist jetzt

Schließlich produzierte Ferrari ein Infotainmentsystem, das so gut ist wie die von ihm gebauten Autos. Das Human-Machine-Interface (HMI) steuert Medien, Navigation und Klima über ein 10,25-Zoll-Touchdisplay. Sie wollen keine fettigen Fingerabdrücke in Ihrem Ferrari? Sie können das System mit den Druckreglern auf beiden Seiten navigieren.

Zwei 5,0-Zoll-LCD-Anzeigen erscheinen auf beiden Seiten des Giallo-gelben RPM-Einstellrads, besonders hilfreich für die Anzeige von Navigationsansagen. Alles funktioniert intuitiv und das System wechselt mit akzeptabler Verzögerung zwischen den Menüs. Apple Car Play wird unterstützt, aber keine Würfel für Android-Liebhaber.

Im Handschuhfach ist ein Display integriert, von dem aus Ihr Passagier den Media Hub steuern, entlang der Navigationsroute nach Restaurants suchen oder neue Ziele eingeben kann. Es zeigt auch die Informationen zur Leistung des Fahrzeugs an. Seien Sie also auf ein Ohr vorbereitet, wenn Sie zu schnell fahren oder versuchen, den hohen Wert des G-Force-Messgeräts einzustellen.

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Real werden

Jeder Moment mit dem Portofino war sehr erfreulich. Einen Cabrio-Ferrari durch die italienische Landschaft zu drehen, hat Spaß gemacht. Stelle dir das vor.

Gleichermaßen ansprechend - und erbaulich - traf sich die Ingenieure, Konstrukteure und Köpfe, die für das Fahrzeug verantwortlich waren. Nehmen Sie den Testfahrer von Ferrari, Raffaele De Simone. In einem Unternehmen, das weniger als 9.000 Fahrzeuge pro Jahr baut, ist der Einfluss, den De Simone auf das Endprodukt ausübt, äußerst spürbar. Beim Abendessen lehnte De Simone wiederholt wiederholte Fragen zum Potenzial von Ferrari-SUVs und vollelektrischen Superautos ab. Seine bevorzugte Ehrerbietung? "Wenn Ihnen etwas einfällt, arbeiten wir daran."

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Ferrari erwirtschaftet 35 Prozent seines Umsatzes für Forschung und Entwicklung zukünftiger Produkte, eine erstaunliche Zahl. Die Entwicklung des Portofino aus dem Kalifornien spricht dafür, dass Ferrari nicht zufrieden genug ist. Nicht, wenn das Streben nach Exzellent viel edler und erreichbar ist.

Der Portofino ist das erste Auto, das von sich behaupten kann, Coupé und Cabrio zu sein, sowohl in Bezug auf das Styling als auch auf die Leistung. Wenn diese 600 Pferde bei vollem Galopp donnern und Sie das Potenzial haben, 200 Meilen pro Stunde zu erreichen, was sich mit wenig Mühe anfühlt, haben Sie die atemlose Schlussfolgerung, dass dies der ansprechbare Ferrari ist, den wir uns schon lange gewünscht haben Zeit. Was bei der Fahrt durch die Stadt an Fahrqualität fehlen mag, macht dies leicht wett, wenn Sie den Drehzahlbegrenzer um eine Haarnadel herum pingen, ohne dass ein Hauch von Fahrwerk schwankt.

Vielleicht ist die Krönung hier die Öffnung der Welt von Ferrari für so viele Menschen. Der Einstiegspreis des Portofino von 214.533 US-Dollar mag sich ohne Kontext als absurd teuer anhören, aber dieser Preispunkt hat sich im letzten Jahrzehnt zu einem sehr wettbewerbsintensiven Markt entwickelt. Die Tatsache, dass der California in diesem Zeitraum das erfolgreichste Auto von Ferrari war, zeigt, dass viele Käufer die Chance nutzen, ein Prancing Horse zu besitzen.

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Endeffekt

Wir leben in einer Zeit, in der Autos nie schneller, benutzerfreundlicher oder vielfältiger waren. Und nicht nur die, die so viel kostet wie ein Haus. Gegen den Porsche 911 Turbo S, den Mercedes-AMG SL 65 und den V-8 Bentley GTC trifft der Portofino auf seine ganz besondere Weise. Die Auswahl des Portofino aus dieser lüsternden Ernte könnte eine schwierigere Überlegung sein als nicht. Diejenigen, die dies tun, werden niemals enttäuscht sein.

Scorecard

Performance: EIN

Komfort: EIN

Frachtkapazität: C

Lustfaktor: EIN

Insgesamt: EIN

Specs

Preis: 214.533 USD (plus Zielgebühren)

Performance: Twin-Turbo-V-8-Motor mit 600 PS; 560 lb-ft

Höchstgeschwindigkeit: 199 Meilen pro Stunde; 0-60 - 3,5 Sekunden

Kraftstoffverbrauch: 22 mpg (kombiniert)