Shelbys kranker Offroader

Shelby American, der in Las Vegas ansässige Automobil-Tuning-Fan, der vor allem für seine überragenden Umbauten von Mustangs in Straßenruten bekannt ist, trat bei der New York International Auto Show im letzten Monat, als er den Shelby Raptor vorstellte, etwas aus dem Rahmen. Nennen Sie es eine Dreckstange, wenn Sie möchten.

Es ist ein Pick-up. Ein Pickup-Truck mit 575 PS. Weil du das brauchst.

Natürlich war der Raptor anfangs keine Mühe - es war Fords eigene, leistungsoptimierte Version seines robusten F-150-Pickups. Diese Version, der Ford SVT Raptor, hebt die 6,2-Liter-V8-Pferde von der 360-Spitze in der 5,0-Liter-Straßenversion auf 411 hoch. Es bot auch eine kräftigere, länger werdende Federung und eine breitere Spur für Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und verschiedenen Offroad-Situationen. (Ein Killer-Frontgrill kann ich hinzufügen.) Die Variante, die Shelby von Ford bis zum Doll Up liefert, kostet ungefähr 49.000 USD, und die Verbesserungen, die Shelby mit diesem neuen Modell erzielt, bringen die Gesamtsumme auf fast 70.000 USD.

Das ist ein Menge von pickup truck. Aber machen Sie keinen Fehler, dieser LKW hat eine Menge der Abholung. Tatsächlich haben wir herausgefunden, dass es schwer ist, Gummi leicht zu verbrennen - umgekehrt. Das ist nicht besonders überraschend - Off-Road-Reifen können sich ziemlich leicht auf der Fahrbahn lösen -, aber die überwältigende Autorität, mit der sie sich vorwärts und rückwärts löst, ist verblüffend. Im Gelände gräbt sich die große Maschine wie ein Gepard ein und reißt Schluchten, wo es vorher keine gab. Es ist ein verrückt LKW.

Wir waren die ersten, die Shelbys Raptor auf Herz und Nieren geprüft haben. Wir haben den Prototypen direkt von der Auto Show-Tür in Manhattan erwischt und ein Wochenende damit verbracht, in New Jersey und Pennsylvania herumzuwandern, wie so viele redneckische Könige. Das Geräusch des 6,2-Liter-V8 mit seinem turbinenartigen Kompressor, der von Shelby hinzugefügt wurde, und einem Shelby Stinger-Auspuff hinten, zog überall Blicke auf sich und führte zu heftigen Verhören des Pickup-Trucks, der bei jedem Stopp eingesetzt wurde. Tatsächlich wurden so viele Freundinnen von ihren lasterlüsternden Buren, deren wandernden Augen von der grell-roten und schwarzen Beschriftung dieser Sache magnetisch angezogen waren, kurzzeitig aufgegeben, so dass wir befürchteten, dass wir in unserer einfachen, friedlichen Mission mehr Schaden anrichteten als Gutes Sehen, worum es bei diesem Wagen geht.

Das dauerte nicht lange, vor allem als wir den Raptor in den Rausch Creek Off Road Park (rauschcreekoffroadpark.org) in Tremont, Pennsylvania gefahren haben. Dieses hoch angesehene Off-Road-Mekka bietet 3.000 Hektar Trails, Felsspuren, Hügel und jede Menge Herausforderungen für erfahrene Offroader und Noobs. Da ich in der letzten Kategorie bin, haben wir die Hilfe ihres Top-Trainers, Kyle Buchter, in Anspruch genommen, um uns die Seile vorzustellen und einen Einblick in Shelbys Monstertruck zu geben. Er hat uns durch einige der härtesten Boulderparcours, Wasserspiele und unverschämt steilen Steigungen der Strecke geleitet. "Gehen Sie langsam wie möglich, so schnell wie nötig", riet Buchter, als ich vorsichtig eine scheinbar unmögliche Steigung hinaufkletterte. Er sprach auch durch eine seitliche Bergauffahrt, wo der Raptor fast 45 Grad nach links neigte. Ich hatte Angst, dass wir uns überschlagen würden, aber Buchter stieg ruhig aus, ging über die Fahrerseite und schüttelte den Lastwagen mit aller Kraft. Es war klar, dass es nirgendwohin ging. "Wenn Sie hier schnell gefahren wären, hätten Sie gewürfelt", sagte er. "Indem Sie eine Herausforderung langsam annehmen, erlauben Sie dem LKW, sein Gewicht umzuverteilen und sich zu stabilisieren."

Er stellte eine weitere Demonstration vor, diesmal genau, wie begrenzt Ihre Sicht von der Kabine aus ist. Er bat mich einzuschätzen, wie viel von dem Gelände vor mir auf dem Fahrersitz unsichtbar war, versteckt von der Motorhaube und dem Stoßfänger. Ich habe 12 Fuß vermutet. Er stieg aus und ging hinaus, bis ich seine Füße sehen konnte - es waren fast 35 Fuß. Das Mitnehmen hier: Sie müssen sich daran erinnern, was aus Ihrer Sicht driftet und davon ausgehen, dass es die Reifen oder die Stoßstange trifft.

Wir haben dann angefahren und bergauf / bergab kombiniert. Für den Aufstieg war meine Lektion, Ihren Schwung aufrechtzuerhalten - stabil ist der Schlüssel. Wenn Sie Ihren Schwung brechen und neu starten müssen, können Sie dies möglicherweise nicht tun. Buchter befahl mir, es schnell zu machen. Ich tat es und war vorsichtig, das Gas nicht abzulassen oder gar die Drosselklappe zu modulieren. Natürlich raste der Lastwagen steil bergauf. Wenn wir hinuntergehen, könnten wir den Raptor die meiste Arbeit machen lassen. Wenn die integrierte Bergabfahrkontrolle aktiviert ist, übernehmen sie das Bremsen und Beschleunigen. Alles, was Sie tun müssen, ist zu lenken. Es ist eine merkwürdige Erfahrung, und ich fragte mich, ob der Hardcore-Offroad-Satz dachte, dies wäre ein Betrug. "Überhaupt nicht", sagte er. „Es ist echt. Das ist klug und macht Sinn. "

In Abwesenheit solcher Hilfsmittel besteht der Trick darin, die Bremsen auf dem Weg nach unten zu bremsen. Andernfalls, wenn Sie die Räder blockieren, gleiten Sie einfach den ganzen Weg.

Als nächstes war es Zeit für einige Geraden. In einer geraden Linie verbrennt der Shelby Raptor die Straße, genau wie Sie es von einem fast 600 PS starken Lastwagen erwarten. Es fühlt sich stabil und sicher an, solange Sie die Drosselklappe ordnungsgemäß betätigen und das Biest nicht mit übereifriger Drosselklappe im falschen Moment von Ihnen wegkommen. Im Gelände ist es genauso sensationell - und irgendwie will Sie lassen es von sich wegkommen, nur damit es Sie beeindrucken kann, wie einfach es ist, es wieder zu regieren. Zum Beispiel haben wir eine lange Straße mit vielen Steinen und Löchern und was nicht. Ich machte eine stetige, vorsichtige 15 km / h.

„Weißt du, du kannst in dieser Sache mindestens dreimal so schnell gehen“, sagte Buchter.

So tat ich. Ich vertraue meinem Trainer und stelle das Pedal auf das Metall. Die robuste Aufhängung des Shelby fraß das Gelände ohne Beschwerden mit fast 50 km / h auf, was uns zu einer etwas nervösen, aber aufregenden Fahrt führte. Am Ende näherten wir uns einem sanften Anstieg, den Buchter mir befahl, mit voller Geschwindigkeit zu fahren. Das tat ich, und wir segelten über den Sprung und schnappten sich auf der anderen Seite um zwei Fuß Luft. Wir landeten direkt auf der Straße und brachten zum Stehen.

Ich habe in dem Moment genossen: mein erster Absprungssprung. Rundum hohe Fünf.

Zu diesem Zeitpunkt ließ ich Buchter übernehmen. Er packte uns um einen weiteren Meter Luft und fuhr dann fort, den Shelby um den Rest des Kurses zu gleiten. Seine letzte Bestätigung: "Die Hölle eines Lastwagens."