Der McLaren P1 Hybrid Hypercar ist unglaublich schnell

Von Sean Evans

„Sean. Kumpel. Mach langsamer Bitte?"

Selten hört man ein Plädoyer für ein gemächlicheres Tempo um eine Rennstrecke. Es ist geradezu herzzerreißend, wenn Sie es hören, während Sie hinter dem Lenkrad einer der heiligen Dreifaltigkeit von Hypercars der Welt, der McLaren P1, sitzen.

Wir waren jedoch hier in der Boxengasse des Knockhill Racing Circuit im schottischen Fife, nachdem ich wegen Geschwindigkeitsüberschreitungen die rote Flagge gezeigt hatte und zu diesem höflichen, aber festen Verweis geholt worden war. Die Ermahnung kam von einem Freund in der McLaren-Marketingabteilung, der mein entschuldigendes und verlegenes Grinsen verbreiterte. Seine Sorge war begründet. Es ist kein leichtes Unterfangen, einen 1,13 Millionen Dollar schweren Hypercar zu sichern, der nicht mehr produziert wird, so dass ein Haufen Journalisten es auf diesem Weg mitnehmen kann. Eine wichtige Vorgabe war, dass wir in Knockhill 70 Meilen pro Stunde nicht überschreiten dürfen.

Mein letzter Durchgang auf dem geraden Säge-Tachometer irgendwo nördlich von 115. Ups.

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Wenn McLaren Sie auf halbem Weg um die Welt einlädt, um ein Raumschiff zu steuern, hätten Sie nicht auch einen Leitfuß?

Der Anstoß für die Veranstaltung war das fünfjährige Jubiläum der P1, eines revolutionären Geräts, als es während des Pariser Autosalons 2012 als Designkonzept vorgestellt wurde. Das Ziel des P1 war hochgesteckt: das beste Fahrerauto der Welt auf der Straße und auf der Strecke zu sein. Die Forschung und das Design gaben die gesammelten Anstrengungen eines halben Jahrhunderts erfolgreicher Rennerfahrung in den P1 und wurden mit dem erstklassigen Fahrzeug der McLaren Ultimate-Serie konfrontiert. Und war sie jemals das ultimative.

Das Chassis des P1 besteht aus einem MonoCage aus Kohlefaser mit Aluminiumrahmen vorne und hinten. McLaren war der erste Hersteller, der 1981 ein Kohlefaser-Chassis in der Formel 1 vorstellte, und übertrug diese clevere Innovation direkt in seinen erstklassigen Supersportwagen, den dreisitzigen McLaren F1. Die exponierte Karbonwanne erfordert Ehrfurcht, wenn Sie in die P1 einsteigen, und Sie daran erinnert, dass Sie in einem brillanten, rassigen Erbe sitzen.

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Wenn es sich anfühlt, als würden Sie das Dach eines Kampfflugzeugs betrachten, ist das sehr zielgerichtet. Das kürzlich vorgestellte 720S von McLaren wurde so konzipiert, dass es die beste Sichtbarkeit aller Supersportwagen hat. Eine Glasblase sorgt für nahezu 360 Grad ungetrübte Sicht. Es ist hilfreich und unglaublich willkommen in einer Zeit, in der das Fahren von Supersportwagen bedeutet, dass die Sicht nach hinten zwischen den winzigen Lücken der Lamellenlamellen auf der Motorabdeckung begrenzt ist.

Der P1 erreicht diese Sicht nicht, aber mit einer tieferen Windschutzscheibe als breit und mit zwei Sonnenkollektoren über dem Kopf wirkt das Fahrzeug sehr luftig. Wenn die Nase nach unten stürzt, ist ein funktionales Designelement, das Kühlluft in verschiedene Kühler mündet, und die langgestreckte Windschutzscheibe vermittelt mit der Geschwindigkeit das Gefühl, dass Sie hinter einer riesigen Glasebene wild durch den Raum schweben.

Diese flotte, erstaunliche Geschwindigkeit, die hyperbolische Vergleiche rechtfertigt, die die Schnelligkeit immer noch nicht angemessen artikulieren, stammt von einem mittelgroßen Hybridantriebssystem. Ein 3,8-Liter-V8-Twin-Turbo-Verbrennungsmotor bietet 727 Ponys und eine Verdrehung von 531 lb-ft, während ein zusätzlicher Elektromotor ihn mit 176 PS und 172 lb-ft Drehmoment unterstützt. Rechnen Sie, und Sie haben die Kontrolle über 903 PS und 664 lb-ft.

Fühlen Sie sich frei, nur mit dem Benzinmotor oder nur mit dem Elektromotor zu fahren. Die maximale Leistung wird jedoch erreicht, wenn das Duo zusammenarbeitet. Der Elektromotor stoppt die Lücken in der von den ansprechenden Turboladern hinterlassenen Drehmomentkurve des Benzinmotors. McLaren ruft dieses Instant Power Assist-System auf, und Sie rufen es auf, indem Sie einen Knopf an Ihrem Lenkrad drücken und dann die Hölle anhalten. Ein passenderer Name wäre Crack, da Sie dies ständig missbrauchen, um Ihren Fix zu erhalten.

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Nur 375 Exemplare des P1 wurden verkauft. McLaren erreichte diese genaue Zahl, indem er die rund 750 Kaufanfragen, die unmittelbar nach der Enthüllung vor einem halben Jahrzehnt gemacht wurden, halbierte. Es gibt keinen besseren Weg, um unter den Milliardär-Jetsetters mutwillige Lust und Eifersucht zu erzeugen, als der Hälfte von ihnen zu sagen: "Es tut uns schrecklich leid, aber Sie können es einfach nicht kaufen."

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Es wurden jedoch einige zusätzliche Einheiten für die Zwecke von gebaut
Marketing und Pressearbeit. Der berühmteste ist in einem geschmückt
Deep Purple McLaren hat Amethyst Black getauft und trägt die Nummer
Platte P1 OOV. Es ist der dritte Pre-Production-P1, der bereits im Jahr 2012 gebaut wurde
Sie haben gesehen, wie Jeremy Clarkson mit "Top Gear" gefahren ist
fast jede andere Motorshow. Nach einem hart umkämpften 20.000 Meilen,
Es liegt direkt vor mir im Broomhill Estate (der Familie Bruce)
seit 1702), Motorleerlauf in einem obszönen Dezibel-Niveau für ein Straßenauto.
Je lauter und es könnte den Replikakopf eines Königs von vibrieren
Schottland räumt die Vitrine im Salon ab.

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Leider ist dies nicht mein treuer Ross. Nein, ich werde die anspruchsvollen, Serpentinenstraßen Schottlands in P1 OOU verprügeln. Sie ist mit Volcano Yellow-Farbe bekleidet und mit schwarzem Leder und Alcantara-Interieur ausgestattet. Ihre Marke schlägt neu, weniger als 200 Meilen auf dem Tacho. Die Jungs in Woking versammelten sie, weil P1 OOV in die Heritage-Flotte von McLaren zurückgezogen wurde und weder weiter gefahren noch verkauft werden sollte - die hoffnungsvollen Angebote sind angeblich erstaunlich - und ein P1 wird immer noch für Benchmarking und andere Anlässe benötigt. Heute ist ein solches Ereignis, wenn der Schlüsselanhänger in meine leicht wacklige Pfote fällt und ich einfach losfahren darf.

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Der Morgen war grau und düster, mit zeitweiligen Schauern, die die Landschaft mit einem glatten Glanz überziehen, aber als ich am Nachmittag aus Broomhill in Richtung Knockhill rausste, hatte das suboptimale Wetter nachgelassen und hinterließ einen sonnenverwöhnten Himmel und meist trockene Straßen . Ich schleiche mich aus einer verschlafenen Stadt unter einer Geschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde heraus und bleibe ab, bis der Verkehr nachlasse und die Straßen immer trostloser werden. Hier fühlt sich das Auto wie ein gefangener Tiger an, der sich an schweren Ketten anstrengt und darauf wartet, losgelassen zu werden. Sein Knurren kommt nicht vom Motor, sondern von den Gebäudeturbos. Sie werden erst dann abklingen, wenn Sie das Gas ablassen und ein spottender Lärm aus dem Abblasventil austritt. Unter diesen Umständen klingt es ärgerlich, verzweifelt von Zwang.

Als die Innenstädte in Ackerland übergehen, stoße ich mit etwas Unbehagen in die Drossel. P1 OOU springt so schnell nach vorne, dass ich mich zurückziehe. Es gibt buchstäblich kein anderes Gefühl und ich habe das Gaspedal nur ein Viertel niedergedrückt. Eine lange Gerade kommt nach einem kurvigen Stück in Sicht und ich mache es aus. Die Pirelli P Zero Corsa Reifen kratzen, um die schiere Kraft, die durch sie fließt, im Griff zu behalten. Sie beißen und wir decken in Millisekunden monumentales Gelände ab. Sechzig Meilen pro Stunde kommen in 2,6 Sekunden, 124 schreit nach 4 Sekunden auf, und wenn ich den Asphalt - und die Bälle - 10 Sekunden später hätte, würde ich 168 treffen. Die schottische Landschaft verwischt an dem Schirm, und ich kann meinen Puls schlagen hören in meinem Hals, während sich meine Pupillen von diesem immensen Ansturm erweitern.

Wir schneiden um Ecken viel schneller, als es physisch möglich sein sollte, ohne eine Beschwerde der P1 OOU, losen Kies, der den Unterwagen laut klingelt und routinemäßig wie das Schießen von Gewehren. Es ist zwar leicht zu steuern, aber es ist kein Drama, aber ich habe nie die Gefahr, die Kontrolle zu verlieren. Hinter jedem Rad ruhen massive Akebono-Kohlenstoff-Keramikrotoren, die mit sechs Kolben vorne und vier Töpfen hinten festgeklemmt werden. Um von 60 Meilen pro Stunde vollständig anzuhalten, sind es weniger als 100 Fuß.

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Sie können nicht von McLaren sprechen, ohne die lineare Laufruhe der Bremsen zu bemerken. Der Erfinder des P1, Konstrukteur von McLaren Automotive, Dan Parry-Williams, gibt zu, dass McLaren während des Mittagessens das typische regenerative Bremsen der meisten Hybride vermeiden und die Bremsen rein und intuitiv belassen sollte. (Die Batterien werden stattdessen aufgeladen, indem der Verbrennungsmotor als Generator verwendet wird.) Parry-Williams hoffte, Rennwagenbremsen in einem Straßenauto bereitzustellen, ein Ziel, das er ohne weiteres erreichte.

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Die Lenkung, ein elektrohydraulisch unterstütztes System, ist einwandfrei. Sie erhalten viel Feedback und Gefühl und das Verhältnis ist perfekt. Die Melodie und das Reaktionsvermögen sind wunderbar und Sie brauchen nichts, wenn Sie das Rad drehen.

In Knockhill angekommen, schalte ich den P1 in den vollelektrischen Modus und die Stille ist stark. Das Dröhnen des Dachschnorchels ist verschwunden, Luft schnappend, um in diese acht Zylinder hinter meinem Kopf zu stoßen (eine Funktion, die direkt von den Formel-1-Maschinen gerissen wurde), kein Rumpeln aus dem Auspuff; Ich fahre nur heimlich zu den Boxen. Der P1 kann so sieben Meilen weitermachen. Ein tolles Feature, aber wir befinden uns auf einer Rennstrecke und in dieser Umgebung bin ich lieber betäubt.

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Ich bin und bin auch noch nie ein professioneller Rennfahrer. Ich habe nicht die Fähigkeiten oder Fähigkeiten, die ich über Jahre gelernt habe, um die Linie zu finden. Ich kann den P1 nicht in die Nähe seiner Grenzen bringen. Aber es ist so verdammt gut gebaut und fesselt Sie so nahtlos mit Ihnen, dass Sie es glauben könnte. Das Vertrauen, das P1 vermittelt, ist unheimlich. Es ist das perfekte Instrument für jeden Besitzer, der mit Rundenzeiten operiert werden möchte. das perfekte Spielzeug, mit dem man seine Freunde erschrecken kann, wenn der Timer stoppt.

Knockhill ist ein kleiner, enger und anständiger technischer Kurs mit ein paar blinden Kurven und einigen Höhenunterschieden, die es zum Schießen machen. Je schneller Sie den P1 drücken, desto besser kann er damit umgehen. Das ist kein künstlicher Sinnesreiz. Wenn Sie das Auto im Race-Modus platzieren, sinkt die Fahrhöhe um fünf Zentimeter und der hintere Flügel reicht vollständig aus, wie ein Stier, der sich vor dem Aufladen verneigt. In dieser Einstellung erreicht das Auto satte 1.300 Pfund Abtrieb, wodurch der Griff und Ihre Kontrolle multipliziert werden. So groß ist der Abtrieb, wenn es nicht ein aktives Aerokit zum Trimmen des Luftstroms geben würde, müsste die Aufhängung verstärkt werden, damit sie nicht versagt. Dies wird bei 161 Meilen pro Stunde erreicht, nicht bei der Höchstgeschwindigkeit von 212. Warum? Nun, weil Sie mit 212 nicht eine echte Weltecke nehmen werden, aber Sie könnten und sollten Dieses Auto kann bei 2gs in die Ecke fahren. Jesus.

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Das gleiche hydropneumatische RaceActive Chassis Control-Aufhängungssystem, das aus raffinierten, schottischen Nebenstraßen ein glattes Hackfleisch gemacht hat, sorgt für aktive adaptive Dämpfung für jedes einzelne Rad auf der Strecke. Befestigen Sie das kurbing an einem Scheitelpunkt, und es ist nicht viel erkennbare Körperrolle zu sehen (obwohl es aufgrund des Fehlens von Dämpfungsmaterialien zu viel Lärm gibt). Das Auto wird nicht gestört. Unsichere Hände und ruckartige Bewegungen werden vergeben und übersehen, während sie nach vorne schießen. Gib Dein Schlechtestes; Das P1 ist immer so fröhlich wie der Dudelsackpfeifer im Gleneagles Resort und spricht Ihre Haggis an.

Ich bin kein professioneller Rennfahrer. Aber Marino Franchitti, mein toller Partner für den Tag, ist es. Ein Champion-Schuh. Es ist auch einfach so, dass er Schottin ist und keine fünfzehn Minuten von hier aufgewachsen ist. Er hat auf dieser Rennstrecke Rennen und Unterricht gelernt. Daher ist er nicht auf 70 Meilen pro Stunde beschränkt. Ich schnappe mir einen Helm und hüpfe in den rechten Sitz, wenn er am Lenkrad ist.

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Franchittis Outbound-Runde ist eine Aufklärungsmission. Er gewöhnt sich an die Reaktionen des Autos und wechselt abwechselnd, dass er möglicherweise die Augen verbunden hat. Beim Überqueren der Start-Ziellinie sind die Pirellis zuversichtlich warm genug, er drückt das Gaspedal und der P1 explodiert. Wir fuhren in die erste Kurve, gut 30 Meilen pro Stunde schneller, lief ich vor Minuten und rauschte in Richtung einer blinden Schikane zur Rückseite. Seine Schnur ist viel sauberer und wir fahren mit unglaublicher Geschwindigkeit den Rücken geradeaus in Richtung der letzten Haarnadelkurve.

Hart auf der Bremse und wir rollen auf die vordere Gerade. Er klackt durch das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe über die Kipphebel, sobald das Rad gerade steht. Die vordere Gerade ist mit Hauben versehen, und wenn wir über die Spitze zoomen, gehen wir so schnell, dass wir für einen Sekundenbruchteil in der Luft sind. Ich schaue hinüber, um die Traktionskontrollleuchten am Armaturenbrett zu sehen, die blinken, weil die Reifen keinen Kontakt haben und der Tacho irgendwo bei 150 stand.

Wir landen, und Franchitti ringt mit dem P1, um es für den ersten Rechtshänder aufzustellen. Es war das einzige Mal, dass das Auto wütend wurde, aber die Spucke der Maschine mit Franchitti endet so schnell, wie es startet, und schnelle Hände sehen, dass er wieder die Kontrolle hat. Das kleinste Grinsen spielt sich auf seinem Gesicht ab. Er reißt noch eine Runde ab, bevor wir zurück in die Box sind, und geht dann prickelnd und schwindelig nach Broomhall zurück. Alle Synapsen feuern.

Es ist klar, dass der McLaren P1 noch Jahrzehnte bestehen wird. Sie haben ein zeitloses Interieur und ein funktionales, wunderschönes Äußeres auf einem der schönsten Antriebsstränge. Mögen die Leute, die die nächsten 20.000 Meilen auf P1 OOU legen, herausfinden, dass es genauso großartig ist wie der Tag, an dem sie geschaffen wurde. Alles Gute zum Geburtstag, P1. Danke, dass ich mit dir feiern durfte.