Den Link brechen

Es gibt einen kleinen Werbespot, der vor kurzem lächerliche Ansichten auf YouTube angesammelt hat. Vielleicht haben Sie es gesehen - Jean-Claude Van Damme, der auf den Seitenspiegeln von zwei Volvo-Lastwagen steht, die rückwärts fahren und langsam divergieren, während er einen epischen Split ausführt. Es ist großartiges Zeug und eine großartige Möglichkeit für Volvo, ein wirklich spezifisches Stück Technik auf der ganzen Welt zu übertragen, das nur für LKW-Fahrer von Nutzen ist.

Aber das wirklich spezifische Stück Technik - d. H. Ein fortschrittliches Lenksystem - kann Ihnen auch wirklich helfen. Sie finden es einfach nicht in einem Volvo-Straßenauto, zumindest noch nicht. Die Big-Rig-Technologie Volvo Dynamic Steering hat in der neuen Infiniti Q50-Limousine ein ungefähres und noch bahnbrechenderes Gegenstück. Während das Volvo-System elektronische Sensoren und einen präzisen Elektromotor verwendet, um die Belastung des Fahrers zu minimieren und eine präzise Steuerung sowohl vorwärts als auch rückwärts zu ermöglichen, besteht immer noch eine mechanische Verbindung zwischen dem Lenkrad und den Rädern selbst. Das System stellt alle Bewegungen fein ein, ermöglicht eine präzise Steuerung und reduziert die Kraft des Fahrers, während schwere Anhänger in den Ladezonen angeordnet werden. Inifnitis Verdrehung der High-Tech-Lenkung geht noch einen Schritt weiter - es ist das weltweit erste echte Steer-by-Wire-System.

Dies bedeutet, dass bei normalem Gebrauch keine direkte mechanische Verbindung zwischen dem Lenkrad und den Rädern besteht. Alle Befehle für die Richtungsbewegung des Rads und alle Rückmeldungen des Fahrers über das Lenkrad stammen von digitalen Sensoren, Prozessoren und Elektromotoren. Das als Direct Adaptive Steering (DAS) bezeichnete System beseitigt praktisch die Ermüdung verursachenden Vibrationen auf rauen Straßenoberflächen sowie die zufälligen Unebenheiten und Schlaglöcher, die beim Überrollen entstehen. Gleichzeitig simuliert es einen normalen Lenkungswiderstand - obwohl dieser auch per Tastendruck eingestellt werden kann, vom leichten Widerstand für das Fahren auf der Autobahn bis hin zu einer festeren Rückmeldung während des temperamentvollen Fahrens.

Ton gruselig? Entspannen Sie Sich. Für den Fall, dass der primäre DAS ausfällt, steht eine redundante mechanische Verbindung bereit. Wenn die Elektronik aus irgendeinem Grund das Auto nicht steuert, verbindet eine Kupplung innerhalb von Millisekunden eine Lenksäule der alten Schule. Vor kurzem habe ich die Ingenieure in einem Briefing über die neue Technologie gefragt, wie oft dies in den letzten zehn Jahren tatsächlich geschehen ist. Ihre Antwort: Niemals. Aber sicherer als leid, vor allem mit neuer Technologie und einer leicht alarmierten Bevölkerung.

Ich habe vor ein paar Wochen zwei Versionen des Q50 auf einer Rennstrecke außerhalb von Nashville gefahren, eine mit einem konventionellen Lenksystem und eine mit Direct Adaptive Steering. Der Unterschied, ob beim Überrollen einer Straße oder beim Überqueren von simulierten Bodenunebenheiten, bestand in einer Öffnung, die Sie mit der neuen Autotechnologie selten erleben. Normalerweise sind Verbesserungen kaum wahrnehmbar und erfordern das Auge eines Ingenieurs, das Gefühl eines Rennfahrers, Ah-Hah zu erzeugen. Moment. Aber DAS macht spürbare, sofortige Verbesserungen hinter dem Lenkrad. Das Auto schnitt im temperamentvollen Fahren sauberer und präziser durch die Kurven, und tatsächlich hat es den Tritt beim Fahren durch holpriges Gelände gründlich eliminiert. Es war unheimlich.

DAS ist einer von mehreren High-Tech-Vorteilen, die Sie mit dem Q50, dem meistverkauften mittelgroßen Luxe-Modell von Infiniti, erhalten. Es hat auch das erste vorausschauende Kollisionswarnsystem. Ein Radarsystem vor dem Fahrzeug kann die Geschwindigkeiten der nächsten zwei Fahrzeuge vor Ihnen ablesen. Dies geschieht, indem Radarstrahlen direkt unter dem Auto aufprallen, um das vorausfahrende zu lesen. Wenn eines dieser Autos plötzlich bremst, wird eine Warnmeldung angezeigt, die darauf hinweist, dass eine Notbremsung eine gute Idee ist. Wieder gruselig. Es gibt auch ein Setup für die Treiberoberfläche mit zwei Bildschirmen. Der obere Bildschirm ist Ihre Navigation, komplett mit Pinch-Zoom- und Drag-Funktion, und der zweite Bildschirm steuert alle Fahrzeug-Apps, z. B. Musik (durch ein Bose-System mit 14 Lautsprechern und zwei Subwoofern gesichert) und das Fahrzeug-Setup. Obwohl es verwirrend ist, zu erfahren, welche Schaltflächen welchen Bildschirm steuern, hat man den Dreh raus.

In puncto Leistung stehen Ihnen mehrere Optionen zur Verfügung, darunter ein 360-PS-Hybridsystem (ab 44.000 US-Dollar), das zusammen 30mpg einbringt und dennoch eine 0-60-Zeit von 4,8 Sekunden ausspuckt. Dann gibt es den Q50S für den Sport, mit 328 PS, 23 mpg kombiniert und einer etwas langsameren, aber immer noch lebhaften 0-60-Zeit von 5 Sekunden. (Der Preis beginnt bei 45.500 US-Dollar. Der Grundpreis aller Modelle liegt bei 37.000 US-Dollar.) Letzteres verfügt zudem über ein schnelles Doppelkupplungssystem, das sich auf der Strecke mehr als bewährt hat. Am Ende des Fahrerlebnisses erzielte ich tatsächlich einige Runden mit Infiniti Red Bull Racing-Formel-1-Weltmeister Sebastian Vettel, der als technischer Berater bei der Entwicklung des Q50 diente. In nur fünf Minuten bewies der junge Deutsche den Eifer des Wagens - und seine unübertroffenen Räderfähigkeiten - mit einer Abfolge von Präzision, DAS-Driften um scharfe Kurven, zügelloses Reifenrauchen dank des leistungsstarken V6-Motors und konstanter Leistung das Doppelkupplungs-Setup. Es war eine aufregende Fahrt, die sich mehr Porsche anfühlte, als Sie es von einer Luxuslimousine erwarten würden. Ich sage es Ihnen so: Vettel schien nicht das geringste besorgt zu sein, dass das Nothilfesystem jemals eingesetzt werden musste. Gut genug für ihn, gut genug für mich. (infinitiusa.com)