Wie es ist, den 2017 Ford GT Supercar zu fahren

Von Sean Evans

In den 1960er Jahren machte Ford anständige Geschäfte. Ihr Topmodell, eine V-8 Shelby Cobra, war ein bewundertes und begehrtes Halo-Auto. Henry Ford II wusste jedoch, dass der Umsatz wirklich steigen könnte, und Rennen könnten der Anstoß sein. Gewinnen Sie am Sonntag auf einer Strecke, sehen Sie, wie der Showroom an einem Montag explodiert. Aber warum sollte man ein Rennprogramm von Grund auf bauen, wenn man einfach ein erfolgreiches Outfit von jemand anderem kaufen kann? So wandte sich Henry der Zweite an Enzo Ferrari und machte ihm ein beträchtliches Angebot: 10 Millionen Dollar, um die Hälfte von Ferrari zu kaufen.

Nach neunmonatigen Verhandlungen war Ford II der Ansicht, dass der Deal solide war, aber Enzo hatte zweite Gedanken und ging weg, um Ford wütend zu machen. Ein verärgerter Titan der Industrie ist nicht jemand, mit dem man etwas anfangen kann, und der wütende Ford wollte Ferrari dort treffen, wo es am meisten weh tun würde: auf der Strecke. Speziell bei den 24 Stunden von Le Mans, wo Ferrari das Podium dominierte. Ford beauftragte die Entwicklung des Ford GT40, um Ferraris Siegesserie abzureißen.

Ford war erfolgreich - seit 1966 vier Jahre in Folge. Ferrari war völlig gedemütigt.


Ford

Der Supercar-Nachfolger dieses Storybooks Ford GT40 hat einige große Schuhe zu befüllen, obwohl die Ford Motor Company nicht vorhatte, das zweite Kommen des Goliath von gestern zu bauen. Nein, ein Programm namens Project Silver, bei dem es um einen Sportwagen in Mustang ging, musste fallen, bevor ein neuer Ford GT überhaupt in Betracht gezogen wurde. Die Arbeiten begannen schließlich, und eine streng geheime Skelett-Crew von Skunkworks arbeitete mitten in den Nächten im Keller hinter schwarzen Fenstern am Sonntagmorgen, als die Fabrik leer war.

Zwei Jahre später wurde die Summe ihrer unermüdlichen Bemühungen im Januar 2015 auf einer Detroit Auto Show vorgestellt. Später in diesem Jahr kehrte der GT mit Chip Ganassi Racing nach Le Mans zurück und schlug Ferrari 50 Jahre später erneut mit einem Klassensieg .

Ford

Nun beginnt der GT von der Linie zu rollen, in die sehr besorgten Hände sehr ausgesuchter Käufer. Was bekommen diese glücklichen Bastarde? Ein verdammt unkonventioneller Supersportwagen.(Amerikas einziger Supersportwagen, wohlgemerkt.) Für den Anfang ist es ein Mittelmotor, aber dieser Motor ist ein 3,5-Liter-EcoBoost V-6 mit zwei Turbinen. Ein V-6-Triebwerk aus Detroit. Kann ein Supersportwagen sogar ein V-6 sein? Es kann, wenn es 647 PS und 550 Nm Drehmoment macht. Ford behauptet, die Höchstgeschwindigkeit sei 215 Meilen pro Stunde. Sie müssen von Ford zugelassen sein, um eine zu kaufen, und nur dann können Sie über $ 450.000 gewinnen. Dieser Trottel ist phänomenal teuer.

Was macht es so teuer? Zum Teil seine DNA und dass es neben dem oben genannten Renn-GT, der auf der Strecke blitzt, entworfen und entwickelt wurde. Ford Performance, ein Zusammenschluss von Ford SVT und Ford Racing, führte das Projekt an und war für die Übernahme des 3,5-Liter-EcoBoost-V-6-Triebwerks verantwortlich. (Interessanterweise hat der GT-Motor 60 Prozent der Teile des Ford Raptor.) Aber das Besondere an dem Motor ist das Anti-Lag-System, das diese Doppelturbos verwenden. Wenn Sie die Turbos ständig drehen, ist der Schub der Beschleunigung und das zugehörige Drehmoment in der Minute verfügbar, in der Sie das Gaspedal berühren.


Ford

Ein weiterer Faktor für den enormen Aufkleberpreis ist die Seltenheit. Laut Ford werden in den nächsten vier Jahren jedes Jahr nur 250 GT produziert und verkauft, und nachdem das 1.000ste Auto vom Band gerollt ist, schreibt sie nichts weiter. Diese Produktionsobergrenze erhöht zwar den Preis und den wahrgenommenen Wert, aber der 2017er GT liegt in Kopf und Schulter über einem Großteil seines Supersportwagens. Der McLaren 720S? 288.745 US-Dollar. Der 488 von Ferrari klingt bei 250.000 US-Dollar wie ein Schnäppchen. (Es ist billiger als ein Lamborghini Aventador SV, der Sie $ 493.095 zurücksetzt.)

Ford-Designer wollten, dass der GT außergewöhnlich gut funktioniert, ob auf der Straße oder auf der Strecke. Letzteres hat Ganassi Racing immer wieder bewiesen - in Daytona, Sebring und Le Mans. Was hilft, all diese Podeste zu sichern? Fahrer wie Joey Hand, Tony Kanaan, Dirk Muller und Scott Dixon, die wissen, wie man diese Rakete steuert, sicher, aber auch ein Auto haben, das mit dem Asphalt verklebt ist. Die Ingenieure arbeiteten höllisch, um sicherzustellen, dass die Aerodynamik des GT über den Punkt hinausging. Das auffällige Design des Fahrzeugs ist nicht nur für die Ästhetik Das blaue Oval soll durch die Luft schneiden. Funktion und Form stehen hier im Design an der Spitze.

"Rudimentär? Ein bisschen, aber es ist alles getan, um Gewicht zu sparen. Gemütlich? Auch nur ein bisschen, aber ein anhaltender Unmut wird mit dem Start des Motors verschwinden. “

Der Luftstrom auf und unter dem Fahrzeug wurde optimiert, um sicherzustellen, dass so viel Abtrieb wie möglich ist. Im Spur- oder V-MAX-Modus fällt das gesamte Auto dank einer hydraulisch betätigten Schubstangenaufhängung in Sekundenschnelle ab und lässt den GT beeindruckende 2,5 Zoll über dem Boden sitzen. (Die normale Fahrhöhe beträgt 4,7 Zoll.) Wenn der GT niedrig wird, steigt der Heckflügel hoch und springt auf, um das Auto bei hohen Geschwindigkeiten zu stabilisieren. Wenn Sie 150 km / h erreichen, arbeiten die Luft, die über und unter dem Auto strömt, nahtlos an, und der Flügel arbeitet nahtlos, um bis zu 400 Pfund Abtrieb zu erzeugen.

Die fliegenden Strebepfeiler im Heck haben eine beträchtliche Lücke zwischen den äußeren Teilen und dem Motor. Das ist zweckmäßig, um den Luftstrom über und durch das Auto weiter zu unterstützen. Um diese notwendigen Elemente hinzufügen zu können, mussten das Cockpit und die Kabine so klein und schmal wie möglich sein. Und dies ist ein weiterer Grund, warum ein V-6 beispielsweise über das Ford V-8-Kraftwerk „Voodoo“ ausgewählt wurde. Der V-6 ist kleiner und erlaubt mehr negativen Raum um ihn herum für Aero zu verwenden.

Was bedeutet das für die Personen im Fahrzeug? Sie mögen Ihren Passagier besser. Sie werden Millimeter von ihm oder ihr sein. Da die Kabine um die Insassen eingeschweißt ist, ist nicht viel Platz da, und Sie werden die ganze Zeit über die Schultern streichen. Die Mittelkonsole ist zwischen den festen Sitzen nur etwa 1,5 cm breit. Fest wie in der Kohlefaserwanne geformt. Sie können weder nach vorne noch nach hinten verstellt werden, nur ein paar Grad Neigung in der Rückenlehne, um größere Insassen zu keilen, einschließlich meines 6'2-Rahmens.


Ford

Treten Sie auf das tote Pedal, während Sie ein Kabel neben den rechten Oberschenkel ziehen, und die Pedale lösen sich, sodass Sie die Pedale bis zu der gewünschten Beinbeugung drücken oder ziehen können. Die Lenksäule hat auch zwei Einstellungen. grob und fein, sodass Sie das Rad so weit bewegen können, dass Sie die volle Blockierung erreichen können, ohne Ihre Knie zu schlagen. Rudimentär? Ein bisschen, aber es ist alles getan, um Gewicht zu sparen. Gemütlich? Auch nur ein bisschen, aber ein anhaltender Unmut wird mit dem Starten des Motors verschwinden.

Das Rad kommt direkt aus dem GT-Rennwagen. Joey Hand spielte eine wichtige Rolle dabei, das Rad so zu entwickeln, dass alles, was Sie brauchen und wollen, vorne und hinten im Mittelpunkt steht. Kein Fummeln hinter einem Windschutzscheibenputzer; Das einzige, was sich hinter dem Lenkrad befindet, sind die steifen Paddel-Shifter. Das gleiche Gefühl der Starrheit bleibt in der gesamten Kabine bestehen, da es sich meist nur um ein riesiges Stück Kohlefaser handelt. Der Strich, die Fußbrunnen, selbst die A-Säulen sind alle aus Carbon.

Natürlich ist das für Leichtigkeit gemacht und äußerst effektiv, da der GT ein Haar von mehr als 3.000 Pfund wiegt. Dies ist jedoch auch der Fall, da es sich bei der Wanne um einen von der FIA genehmigten Überrollkäfig handelt, der einfach nahtlos in die Karosserie des Autos integriert ist. Das ist ein beruhigendes Gefühl, wenn man weiß, dass man nicht in einem verstümmelten Aluminiumhaufen landet, wenn man die letzten 160 km / h erreicht, wenn ein Reifen oder so weht.

Recht. Es ist also ein absurd gut entworfenes Auto. Aber wie fährt es sich?

Es ist. Ficken. Brillant.

Ford

Irgendwo in den Vororten von Salt Lake City, Utah, führt der GT in die malerischen langen Asphaltstraßen und frisst die Straße. Hämmern Sie hinein und testen Sie das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe auf Herz und Nieren, und Sie werden schnell feststellen, dass der digitale Tachometer nicht mit Ihrer tatsächlichen Geschwindigkeit mithalten kann. Es fängt einfach an, Zahlen zu überspringen, bis Sie genug Gas geben, um eine konsistente Messung zu erhalten. Das ist eine unglaubliche Sache.

Hinter dir singt der V-6 ein würdiges Lied. Für diejenigen, die befürchten, dass sie die Note von 8-Zylindern verpassen würden. Der GT klingt erhaben. Es gibt nur einen Hauch von Turbo whoosh, eine Spur Boost, die einen Motor unterstreicht, der eher wie ein V8 mit kleinem Durchmesser klingt. Es gibt ein leises, kehliges Knurren, das Ihre Ohren alarmiert, lange bevor es in Sicht kommt. Wenn Sie ihn durch die sieben Gänge aufwärts und abwärts bis zur Redline führen, wird ein Ohrgasmus erzeugt, den Sie sich für eine Wiederholung wünschen.

„Auf der Straße fühlt sich der GT wie ein Rennwagen an. Das wollte Ford, und das haben sie auch getan. "

Wenn die Lichter oben auf dem Lenkrad flackern - grün, rot, blau - jetzt umschalten! - werden Sie sich fragen, was zuerst enden wird: die Straße oder Ihre Willenskraft, um das Gaspedal im Fußraum zu halten. (Spoiler: Es ist Ihre Willenskraft. Nachdem ich auf einer besonders langen Geraden 140 km / h erreicht hatte und nicht einmal das Gefühl hatte, als würde das Auto es überhaupt versuchen, habe ich die Drossel zurückgestellt.) Die Kraft ist absolut unglaublich. Dieses Anti-Lag-Turbosystem, das im Sport- oder Track-Modus aktiv ist, verkürzt die Zeit, die das Drehmoment bei 3.000 U / min trifft, von 1,2 Sekunden auf 0,7 Sekunden. Schlagen Sie es und machen Sie sich bereit, auf Ihren Platz zurückgestoßen zu werden.

In den verschneiten Bergen Utahs wird der GT lebendig. Es ist äußerst leicht und flink und zeichnet sich durch eine schnelle Richtungsänderung aus. Agilität bedeutet, dass es ausgewogen und komponiert ist, egal was Sie darauf werfen. Eine scharfe abnehmende Rechtskurve mit markierten 30 Meilen pro Stunde? Lassen Sie uns bei 75 durchfliegen, keine Spur von quietschendem Rad oder Not. Die Lenkungseingabe, die erforderlich ist, um bei jedem Anflug von kniffligen Serpentinen zu schreien, ist minimal und Sie können wirklich in einen lustigen Rhythmus gelangen, in dem Sie mit unwirklichen Geschwindigkeiten durch die Gassen schlagen Lose Steine ​​klopfen vom Unterwagen.

Auf der Straße fühlt sich der GT wie ein Rennwagen an. Das war es, was Ford wollte und das haben sie getan. Um es wirklich aufs Limit zu bringen, begeben wir uns auf die Rennstrecke am Utah Motorsports Campus, der Heimat der Ford Race Race Schools. Es gibt zwei Strecken und auf der östlichen gibt es einen Porsche-Club mit 911er. Wir sind auf die Westbahn gelaufen, vorbei an einer Menge ungläubiger GT3-Besitzer, von denen die meisten scheinen, dass ihre deutschen Pferde nicht den Gipfel der Strecke sind.


Ford

Wenn Sie das Auto in den Spurmodus bringen, kann dies nur geschehen, wenn das Auto geparkt ist. Der Heckflügel springt auf, während das Auto unter einer Sekunde 2 Zoll nach unten schlägt. Es ist ein funktionaler, aber ordentlicher Trick, bei dem Sie das Gefühl haben, dass Sie die Buchsen in der Boxengasse fallen lassen. Andere Track-Bits passieren auch unter Ihnen. Die Schraubenfedern werden hydraulisch zusammengedrückt und die Federrate versteift sich dank kürzeren Torsionsstäben. Sie können jeden Track angreifen.

Durch die Rechtshänder namens Knock Out und eine Dreifach-Rechtshänder namens Demon, Devil und Diablo schießt der GT. Wirf das Schlimmste drauf. Der GT interessiert sich nicht. Halte ein paar Bordsteine ​​fest, füge ein wenig Lenkung in einer Ecke hinzu, nachdem du zu heiß gekommen bist, laufe über einen Buckel in der Mitte der Kurve. der GT antwortet geschickt mit Selbstsicherheit. Es ist ein zuversichtliches Auto, obwohl ich nicht gut genug bin, um es an den Rand zu bringen.

Zum Glück ist Joey Hand. Der 38-jährige Ganassi-Pilot hat in Sebring, Daytona und Le Mans einen eingebrannten GT zum Sieg geführt. Und Hand war maßgeblich daran beteiligt, genau das Auto zu testen, in dem wir jetzt festgeschnallt sind. Er hat sich hinter dem Lenkrad, an dem er mitgearbeitet hat, zusammengekauert und mich auf dem Beifahrersitz an ihn gekettet. Hand gibt ein kleines Kichern als wir losfahren. "Weißt du, es ist okay, wenn du dich übergeben willst", bricht er, als wir die vordere Gerade abreißen.

Ford

Nach sieben Schlägen rund um die Strecke war die beste Zeit, die ich aufbringen konnte, 1:55. Hand zerfetzte uns um 1:34. Indem er das Auto auf die Linie setzte und die Drosselklappe und den Sechs-Kolben-Brembos nach vorne modulierte, konnte er das Auto genau dort halten, wo er es wollte, mit einem nominellen (zweckmäßigen) Schlupf. Handnotizen, wie einfach es ist, alles ordentlich zu halten, wann immer Sie wollen, und wie Sie wirklich aussteigen können, wenn Sie auch rausgehen, wenn die Rutschbahn Ihr Ding ist.

Hand bremst an einem engen Eckeinstieg für mehr Griff beim Einlenken und rollt kurz vor dem Scheitelpunkt auf die Kraft zurück, bevor er das Gaspedal betätigt und mich gegen meinen Sitz drückt. Sie können alles fühlen, was Hand tut und wie das Auto sofort reagiert. Der Zusammenhang zwischen GT und Fahrer ist unwirklich und die Finesse, mit der Hand diese Rakete drehen kann, ist unglaublich. Sehen Sie sich unten unsere heiße Runde an.

Der Ford GT 2005 war eine Hommage an den ursprünglichen GT40. Der 2017er Ford GT ist der wahre Deal. Es kann unverschämt teuer sein, es fehlt eine Kabine, die für den durchschnittlichen Amerikaner mit Maisernährung bequem genug ist, oder eine große hupende V-8 oder sogar ein Kofferraum, der mehr als 0,4 Kubikfuß Raum hat, noch ist es die erste Wahl für einen komfortabler grand tourer. Aber buchstäblich ist das alles egal. Der GT ist absurd stark, außergewöhnlich wendig, hat Skalpellpräzision und bietet eine der besten Fahrerlebnisse, die Sie jemals haben werden.

Der einzige Supersportwagen der USA beweist, dass Amerika bereits großartig ist.